Calculateur de Radiation en Vol

Les occupants d’un avion reçoivent un rayonnement cosmique ionisant. La dose d’un vol précis dépend de son trajet et de ses conditions. Le programme CARI-7 de la FAA calcule la dose efficace en avion à partir d’une trajectoire et des données d’altitude. Il prend en compte la position géographique, les changements d’altitude, le champ magnétique terrestre et l’activité solaire. CARI-7A propose des options de recherche supplémentaires.

Obtenez une dose pour votre trajet auprès d’une source externe adaptée, vérifiez qu’il s’agit d’une dose efficace en µSv, puis saisissez-la ci-dessus. Cette page n’exécute pas CARI-7, ne lit pas de plan de vol et n’estime pas la dose à partir du temps de vol, de l’altitude ou d’une mention de route polaire.

La dose d’un trajet ne s’applique pas automatiquement à un autre. La route, la latitude, le profil d’altitude, la durée, la date et la météo spatiale peuvent influer. Selon la FAA, CARI-7 peut utiliser des trajectoires définies par des points de passage ou le trajet le plus court, ainsi que l’heure d’un vol précis. Un taux fixe en µSv par heure ne reflète pas tous ces facteurs.

Si plusieurs vols ont des doses externes différentes, calculez chaque groupe séparément et additionnez les totaux. Conservez pour chaque chiffre sa source, sa route, sa date et ses unités.

Saisissez une dose par vol en microsieverts (µSv) et le nombre entier positif de vols aller auxquels elle s’applique. Le calcul est dose par vol × nombre de vols. Un millisievert (mSv) vaut 1 000 µSv : divisez le total en µSv par 1 000 pour l’exprimer en mSv.

Exemple purement arithmétique : si une source externe indique 20,5 µSv pour un vol et si quatre vols ont cette même dose, 20,5 × 4 = 82 µSv = 0,082 mSv. La valeur 20,5 µSv sert d’exemple ; elle ne représente ni une dose typique ni une prévision pour une route.

Vous pouvez utiliser une virgule ou un point décimal. Le calculateur exige une dose finie et non négative ainsi qu’un nombre entier positif de vols. Il rejette les valeurs hors de sa plage numérique. Un aller-retour comporte généralement deux vols aller simples, mais n’appliquez le même multiplicateur que si la dose de la source convient dans les deux sens.

Le résultat effectue seulement un calcul sur la dose saisie. Il n’inclut pas d’autres sources de rayonnement, ne juge pas si un trajet est sûr et ne compare personne à une limite légale ou professionnelle. L’application de ces limites dépend de la personne, du contexte, de la juridiction et du type de dose.

Les informations du NIOSH sur les équipages et la santé reproductive concernent les expositions au travail des pilotes et du personnel de cabine, dont le rayonnement cosmique et d’autres risques. Elles ne donnent pas de seuil universel pour les passagers ni de conclusion sur une grossesse à partir de ce total. Pour une évaluation personnelle ou professionnelle, consultez le professionnel de santé compétent avec les données de votre source.

Puis-je saisir la durée du vol au lieu de la dose ?

Non. La durée seule ne précise pas la route, le profil d’altitude, la date ni les conditions spatiales. Obtenez d’abord une dose auprès d’une source propre à la route.

Cet outil peut-il évaluer une grossesse ou le service d’un équipage ?

Non. Il additionne seulement les valeurs saisies. Le NIOSH aborde la santé reproductive des équipages et souligne l’incertitude quant aux niveaux sûrs pour chaque membre d’équipage enceinte.

Sources et dates

• FAA, CARI-7 et CARI-7A : fonctions du programme et facteurs d’entrée ; page mise à jour le 28 septembre 2026 ; consultée le 29 septembre 2026.
• NIOSH, Aircrew and Reproductive Health : contexte propre aux équipages ; publié le 11 septembre 2024 ; consulté le 29 septembre 2026.

Autres outils d’aviation : convertisseur de milles nautiques pour les distances et calculateur de vent traversier pour les composantes du vent. Aucun ne fournit de dose de rayonnement.